จะระบุสาเหตุของการรั่วของยางโอริงฟลูออรีนได้อย่างไรและจะระบุได้อย่างไร

โอริงยางฟลูออรีนใช้กันอย่างแพร่หลายในการปิดผนึกหัวรถจักรดีเซล รถยนต์ รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรก่อสร้าง เครื่องมือกล และส่วนประกอบไฮดรอลิกและนิวเมติกต่างๆ สามารถรับการปิดผนึกของการเคลื่อนที่แบบคงที่ แบบลูกสูบ และแบบหมุน ในการปิดผนึกผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกล แหวนปิดผนึกยางโอริงมีสัดส่วนมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่ายางซิลิโคน ทนทานต่อสารเคมี
ในการทำงานประจำวันของเรา การรั่วไหลเกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบการติดตั้งแบบคงที่ หลังจากติดตั้งและใช้งานแมคคานิคัลซีลแล้ว โดยทั่วไปจำเป็นต้องทำการทดสอบทางสถิตเพื่อตรวจสอบปริมาณการรั่วไหล หากการรั่วไหลมีขนาดเล็ก ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาของวงแหวนซีลไดนามิกหรือสเตติก เมื่อการรั่วไหลมีขนาดใหญ่ แสดงว่ามีปัญหาระหว่างคู่การชนกันของวงแหวนไดนามิกและสแตติก บนพื้นฐานของการตรวจสอบปริมาณการรั่วไหลและการระบุตำแหน่งการรั่วไหล ให้หมุนรถเพื่อตรวจสอบด้วยตนเอง หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงปริมาณการรั่วไหลอย่างมีนัยสำคัญ แสดงว่ามีปัญหากับซีลวงแหวนแบบคงที่และไดนามิก หากมีการเปลี่ยนแปลงการรั่วไหลอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการกลึง สรุปได้ว่ามีปัญหากับคู่การชนกันของวงแหวนไดนามิกและสแตติก หากตัวกลางรั่วไหลออกมาตามแนวแกน จะมีปัญหามากมายกับวงแหวนไดนามิกริงซีล หากตัวกลางรั่วไหลออกมารอบๆ หรือรั่วไหลออกจากรูระบายความร้อน ส่วนใหญ่จะเกิดจากความล้มเหลวของวงแหวนซีลวงแหวนคงที่
ช่องทางการรั่วไหลของโอริงยางฟลูออรีนสามารถอยู่ด้วยกันได้ แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีความแตกต่างหลักและรอง โดยการตรวจสอบอย่างรอบคอบและความคุ้นเคยกับโครงสร้างเท่านั้น คุณจะสามารถระบุได้อย่างถูกต้อง การรั่วไหลระหว่างการทดลองงาน หลังจากผ่านการทดสอบทางสถิตแล้ว แรงเหวี่ยงที่เกิดจากการหมุนด้วยความเร็วสูงระหว่างการทำงานของแมคคานิคัลซีลสำหรับปั๊มจะยับยั้งการรั่วไหลของตัวกลาง ดังนั้นในระหว่างการทดลองใช้งาน การรั่วไหลของซีลเชิงกลระหว่างการทำความสะอาดเพลาถึงเพลาและความล้มเหลวของซีลฝาครอบท้ายมีสาเหตุหลักมาจากการทำลายของคู่การชนกันของวงแหวนไดนามิกและสถิต